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北陸新幹線が生み出す活力③

　北陸新幹線で富山、石川、福井がつながることで、どのような経済効果が期待できるのか。九州の独立系シンクタンク出身で、富山国際大の大谷友男准教授（地域経済）と、「北陸新幹線レボリューション」（交通新聞社新書）の著者で、北陸経済研究所の藤沢和弘・担当部長に聞いた。

富山国際大　大谷友男准教授

　――敦賀延伸について

　北陸新幹線と九州新幹線の違いを考えたとき、北陸は首都圏とつながり、関西も近い。九州は九州エリアのローカル線だ。つながっている市場の大きさが違う。福井が東京と直接つながる意義は大きい。

　――2015年の金沢開業と比べると

　あの時のようなインパクトは見込みにくい。しかも石川と福井では関西に移動する際、乗り換えが必要になる。1回の乗り換えは、30分の負担に相当するとされる。今回の時短効果は、これと相殺されてしまう。

　――経済効果は

　短期的には観光客が増える。ビジネスは時間がかかる。中長期で実がでてくる。北陸は新幹線開通で、関西の経済文化圏から東京にかなり吸収されたという指摘もある。

大都市と競争　地域磨く

　――今後の見通しは

　新幹線は、魔力のようなもの…