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　米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を舞台に、全米自動車労組（ＵＡＷ）が起こした全米ストライキが３週目に入った。米金融危機後の経営破綻（はたん）から１０年。ようやく安定して稼げるようになったが、将来の不確実さはむしろ増している。長引くストは、米自動車産業のそんな現状を映し出す。

　ＧＭとＵＡＷは４年ごとに労働協約を改める。９月１４日の期限までに合意できず、約４万８千人の組合員が１５日深夜、約５０拠点でストを始めた。全国規模のストは米国で１２年ぶりだ。

　「ＧＭが稼げるようになったのは働き手のおかげ。応分の報いを受ける番だ」

　米デトロイトの工場前でストに加わっていたショーン・クロフォードさん（３７）は訴える。リーマン・ショックがあった２００８年に入社したが、ＧＭは翌年に破綻。約５００億ドル（約５兆円）の公的資金で米政府が救済した。

　高い賃金に、手厚い医療保険と年金――。ＵＡＷは高コスト体質の象徴となり、働き手は様々な待遇悪化をのまされた。新たに導入した「２階級賃金」で、クロフォードさんは危機前に入社した先輩の半額の時給１４ドルが何年も続いた。

　あれから１０年。米新車市場の回復と、もうけの大きい大型車ブームでＧＭは復活。前回労働協約を結んだ１５年以降、毎年１００億ドル（約１兆円）規模の税引き前利益を稼げるようになった。バーラ最高経営責任者の１８年の報酬は年２２００万ドルだった。

　その分け前が、働き手には十分回ってきていないとの不満がＵＡＷにはある。

　交渉の焦点の一つは、職場に…