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　名古屋、札幌、福岡（博多）の駅前商業地が元気だ。「尾張名古屋は城で持つ」という言葉がある。でも、昨今は「名古屋駅で持つ」と言えるかもしれない。再開発の進む駅前が、一大商業地になっているからだ。札幌や福岡も傾向は同じ。ＪＲのターミナル駅が商業地として勢いを増し、伝統的な商業地との力関係に変化が生まれている。高速鉄道網のさらなる発達で拠点に人とお金が流れ込み、開発に拍車がかかっている。

名駅ｖｓ栄の行方は

　複数の催事で「売り上げ日本一」を誇る百貨店が、名古屋駅（名駅＜めいえき＞）直結の超高層ビルにある。２０００年開業のＪＲ名古屋高島屋だ。９０万人が訪れた今年のバレンタイン商戦は、約２７億円で１０年連続日本一。母の日商戦（エプロン売上高）も今春、６年連続首位を達成した。

　隣の商業施設「タカシマヤ　ゲートタワーモール」と合わせた売り場は約１０万平方メートル。１９年２月期の入店客は５３９２万人だった。圧倒的な品ぞろえで売り上げを伸ばし、人気ブランドを誘致。売上高は０１年２月期の６０８億円から１９年２月期は２館合わせて１６２７億円になった。運営会社の滝沢一博取締役は「鉄道で来てもらえる利便性がある。お客様に買って頂く品数と金額が増えた」。名駅地区の百貨店売上高（速報値）は１８年、２０５８億円に達し、地下鉄で２駅（約２・５キロ）離れた栄（さかえ）地区（１９１５億円）を初めて上回った。栄は約４００年前、名古屋城の建設に伴い、尾張の中心を清洲から移す「清洲越し」でできた伝統ある商業地だ。

　背景にあるのは、名駅の集客力と商業集積の厚みだろう。名駅にはＪＲや私鉄、地下鉄などが乗り入れ、名古屋市の統計資料に基づく朝日新聞の推計では１７年度、１日の平均乗降客数が約１２８万人。東京駅（１３１万人）に匹敵する。

　周辺は００年ごろから超高層ビルの建設が相次ぎ、１５年以降にできた主な５棟だけでも床面積が約８０万平方メートル増えた。２７年に予定されるリニア中央新幹線開業（品川―名古屋）を見据えた開発機運の高まりが続く。

　栄も開発計画が目立ってきた…